Helaas, ik kon er zelf niet bij zijn. Zakelijke verplichtingen brachten me naar Noord-Holland. Maar daar had ik wel het genoegen om de eerste A380 die Nederland aandeed voorbij te zien komen. Een fraai gezicht, ook al is die kist bepaald niet moeders mooiste. Maar een machine met dergelijke afmetingen en capaciteiten moet eigenlijk dagelijkse kost zijn op EHAM. Toch heeft KLM er niet voor gekozen om een dergelijk 'luchtschip' aan te kopen, waar moeder Air France dat wel deed. Officieel deed de A380 Nederland aan op een 'Europese demotour'', maar er bestaat een kans dat men ook even snel heeft getest in hoeverre Schiphol klaar is voor de opvang van dergelijke vliegtuigen. Lijkt me niet echt een probleem trouwens. En zullen we wellicht binnenkort regelmatig van deze grote Airbussen mogen verwelkomen. Op lijndiensten van andere maatschappijen. Dat wel….Maar dan zorg ik wel weer even op een strategische plek te staan om er een op de digitale plaat vast te leggen. Nu speelde ik even leetjebuur bij vrienden en relaties. En het is een wonder dat dit zo maar kan. Dit blog is weer toegankelijk. Niet dat ik door de aanbieder werd gewaarschuwd. Maar een collega-blogger mailde me dat er weer toegang is tot….. Niet voor alle weblogs trouwens. Dit is de enige van de vier die ik normaal vul….maar als er een schaap over de dam is…..

Helaas, soms is het echt even moeilijker dan gedacht om een nieuw softwarepakket te verwerken. Kennelijk lukt dat web-log.nl ook niet zo goed als gepland. Vandaar dat wij de grootste moeit hadden om in onze eigen beheerspagina te komen voor dit weblog. En dus niet zo goed in staat om de boel hier actueel te houden. Via enkele noodgrepen kwamen we er achterhoe we de boel weer aan de gang zouden kunnen krijgen en dat is dus gelukt. Nu maar hopen dat het ook stabiel blijft allemaal. Mochten we er even niet zijn…het ligt dan niet aan ons…..Excuses voor de overlast.  

Het is al heel wat jaartjes geleden dat ik zelf als crewlid op vliegveld Teuge bij Apeldoorn te gast was. We vlogen indertijd in een Engels geregistreerde Cessna 177 Cardinal RG en maakten een rondvlucht door Nederland. Wat ik nog weet van toen was dat er een verharde baan lag. Meer niet. Dus toog ik gisteren maar even die kant op, ik kwam voor een zakenreisje in de auto vlak langs de locatie van dit vliegveld en nam even de tijd voor een broodje. Nou, dat is een prima gedachte geweest.
Men heeft op de x91publiekslocatiex92 een prachtig (iets verhoogd) overzicht over de diverse platforms en de startbaan en kunt zelfs ook het parachutespringen volgen. Het werd een genoeglijk lunchuurtje op Teuge en ik kan iedereen die houdt van light aviation aanraden even te gaan kijken daar. Nu was voor mij een bonus dat een Antonov An2 (DM-SKL) geparkeerd stond. Dat is best nog een hele kist als die op zox92n veld staat. En je weet dat deze machine kan vliegen, waar de tegenhangers op Texel en Lelystad het moeten doen met een status als speelobject voor kinderen.
Wat ik nog steeds dood- en doodzonde vind. Maar dit terzijde. Grootste vliegende kist bleek een Cessna Caravan 1, de PH-JMP, die zoals de registratie al doet vermoeden parax92s omhoog bracht. Een aanrader, dit veld!  

De luchtvaartindustrie deed het nu juist een beetje beter na de ramzalige voorgaande jaren die leden onder de crisis die uitbrak in 2008. Het eerste kwartaal van dit jaar liet juist weer wat groei zien t.o.v. vorig jaar, en toen werd het luchtruim gesloten voor alle vliegverkeer i.c.m. de IJslandse vulkaanuitbarsting en het stof dat daarmee gepaard ging. Daardoor kromp het aantal passagiers met maar liefst 17% t.o.v. de eerste maanden van dit jaar en dat is een fors verlies. In totaal daalde ook het aantal vliegbewegingen met 19%. Het effect op passagiers- en vrachtvervoer is dramatisch geweest en dat vertaalt zich in cijfers die er niet om liegen. Maar dat is iets voor de jaarverslagen aan het einde van dit boekjaar.

In het verleden zijn heel wat vliegtuigen verdwenen, afgevoerd of zelfs gesloopt zonder dat men zich bekommerde om hun mogelijke betekenis voor het nageslacht. Voor veel mensen van nu zijn de vliegtuigen die vroegere bij de KLM vlogen volstrekt en bekende entiteiten. Nou ja, er bestaan fotox92s van en je kunt ze uit boeken terughalen, maar verder? Het zeer actieve Themapark Aviodrome op Lelystad doet er tegenwoordig van alles aan om een belangrijk deel van die oude geschiedenis terug te halen. Links en rechts x91regeltx92 men vliegtuigen waarvan de oude Boeing 747-300 die naast het museum geparkeerd staat wel de meest opmerkelijk is. Maar men mist nog een DC-6, een Convair 240/340, een Vickers Viscount, een Lockheed Electra, een DC-7C of een DC-8. Laat ik echter niet de indruk wekken ongelukkig te zijn met de activiteiten van het museum. In tegendeel! Onlangs kreeg men bij de KLM voor elkaar dat de oudste Fokker100, PH-OFA, vliegend naar Lelystad zal komen om daar te genieten van een ongeschonden pensionering.

Daar komt de grootste machine die Fokker ooit bouwde te staan in een line-up die van oud naar nieuw de ontwikkelingen toont van Nederlands enige echte vliegtuigfabriek van voor en na de oorlog. Het toestel dat nu wordt afgestaan en op 23 juni(bron: Luchtvaartnieuws.nl)naar Lelystad zal worden gevlogen, vloog enige van 1989 bij een Canadese carrier en kwam daarna terecht bij Air UK/KLM UK. Sinds 2003 vloog het toestel bij KLM CityHopper. Zoals bekend neemt KLM CH de Fokker 100 uit de vaart omdat het steeds lastiger wordt om deze kisten te onderhouden. Ze worden in de vloot grotendeels vervangen door Embraer EMB-190x92s en Fokker 70x92s. Voor Lelystad is de landing van een Fokker 100 ook wel een apart evenement. Het is het grootste vliegtuig dat hier zal landen. De datum is wel afhankelijk van het goede weer. Alternatieve data zijn 24 en 28 juni a.s. En dan komt er weer een zeer belangrijke toevoeging aan de collectie op Lelystad bij! Ik ga binnenkort toch weer eens kijken daar! 
 

Het was echt stom toevallig dat ik gisteren met de auto onderweg was door de Haarlemse Waarder Polder naar het huis van zoonlief en zijn vrouw. Een familiediner, slecht weer en het gevoel dat we nog even konden napraten in de auto, zorgde voor het besluit hen even thuis te brengen. Op Schiphol was o.a. de Polderbaan in gebruik, maar die lag geografisch gezien intussen schuin links achter ons. Plotsklaps zien we van links een Boeing 737 heel laag boven de stad Haarlem opdoemen. Hij vloog zo laag dat het wel een vliegdemonstratie leek. De x91Company coloursx92 staken fraai af tegen de donkere regenlucht. De machine vloog x91met alles uitx92, met de rechtervleugel x91gestokenx92 en de kist draaide met een typische nose-up attitude richting Spaarnwoude. x91Nou, die is de weg kwijt zeg!x92 was het enige wat ik kon uitbrengen toen ik deze wonderlijke vliegtocht zag. Door de voorruit van de auto gezien vloog de kist van links naar rechts aan ons voorbij, en verdween akelig laag vliegend achter de kunstmatige heuvels van Spaarnwoude. Terwijl wij doorreden keken we af en toe naar rechts of we een rookpluim zouden zien. Want dit was wel erg laag zoals deze machine ons voorbij was gevlogen. Later op de terugweg naar Amsterdam wemelde het op de snelweg van de politiewagens die met zwaailichten aan en gillende sirenes richting Schiphol reden. We telden er zeven! Dat gaf een heel ongemakkelijk gevoel moet ik zeggen. Later, thuis, lazen we op Teletekst dat een kist van Royal Air Maroc een probleem had gehad en was omgedraaid na de start en was teruggekeerd naar de Polderbaan. Waarom hij daarom zo vreselijk laag over Haarlem zelf was gevlogen moet maar eens goed worden uitgezocht. Want het lijkt mij geen standaard procedure om op iets van 100 meter hoogte met een kreupele 737 dwars over een stad heen te vliegen. En laat niemand me nu vertellen dat x91alles onder controle wasx92 want naar mijn mening was de machine echt op weg om te crashen. Overigens zag ik geen brand, rook of sporen achter de machine zoals andere mensen wel meenden te hebben gezien. Maar dat kan ook komen doordat de linkermotor stuk is gegaan naar ik begreep en wij de rechterkant van het vliegtuig vol in beeld hadden. Hoe dan ook, een akelig gezicht en maar goed dat het allemaal probleemloos is afgelopen. Maar ik sliep er wel slecht door inx85.  

Twee grote vliegrampen kreeg de luchtvaartwereld de afgelopen maanden en weken te verwerken. Een in Rusland, waar een Poolse Tupolev 154 in mist verongelukte en een paar weken geleden een Libische Airbus A330 warbij flink wat Nederlandse slachtoffers vielen. In beide gevallen bleken de vliegtuigen zelf niet de oorzaak van het probleem. Uit onderzoek van de zwarte dozen bleek al snel dat de Poolse crash (waarbij flink wat regeringsfunctionarissen waaronder de Poolse president het leven lieten) niet was veroorzaakt door de eventuele conditie van de Tupolev 154. Uit onderzoek van de zwarte dozen kwam naar voren dat de boordcomputers en de verkeersleiders waarschuwden dat de Poolse machine te laag vloog in zeer slechts weersomstandigheden. Er hing zeer dichte mist en de machine had al een keer of wat eerder getracht te landen. Uit het onderzoek bleek ook dat er iemand in de cockpit aanwezig was die daar officieel niets te zoeken had. Onder druk gezet die crew wellicht? Verkeersleiders hadden aangedrongen op doorvliegen naar het dichtst bijzijnde vliegveld maar dit had ingehouden dat de plechtigheid waarheen de Poolse delegatie onderweg was voorbij zou zijn als men ter plekke zou arriveren. En dat was nu net de reden dat men er heen vloog. Dus zal er wellicht druk zijn uitgeoefend op de crew om de landing in slecht zicht en wellicht boven de limieten van de Russische machine uitstijgend, door te zetten. Met fatale afloop. Het zal wel neerkomen op x91pilotx92s errorx92 in dit specifieke geval en dat doet wellicht veel onrecht aan de intentie van de cockpitcrew die vermoedelijk normaal gesproken zouden hebben gekozen voor een alternatieve landingsplek.

 
Bij de Libische Airbus sloten de autoriteiten in het thuisland al snel uit dat er sprake was van terrorisme. De A330 leek wel plotsklaps uit de lucht gevallen te zijn. Technisch onderzoek leverde geen enkel bewijs voor een technisch falen aan de bijna nieuwe Europese luchtbus. Dan blijft ook hier weer de cockpitcrew die wellicht net als in het geval van de Turkse Boeing bij Schiphol een bepaalde situatie niet goed hebben ingeschat. Ook al blijkt niets over een x91overtreksituatiex92 of iets dergelijks. Toch moet er iets vreselijk mis zijn gegaan bij de landing want de machine viel 500 meter voor de landingsbaan zomaar uit de lucht en dat is niet gebruikelijk voor een Airbus. Bij deze machines wordt voor, zo niet alles, door computers aangestuurd. Computers die weer worden gecontroleerd door andere computers en de vliegers zitten daar vaak slechts als programmeurs tussen in en checken of alles gaat zoals het moet gaan. Is het dan toch de combinatie geweest van een technisch zeer geavanceerd vliegtuig met piloten die daarvoor toch net niet voldoende gekwalificeerd zijn. Die wellicht vermoeid waren na een lange vlucht over het altijd lastige Afrikaanse continent, niet voldoende hebben gemonitord wat er aan informatie over hen heen kwam in die laatste fase van de vlucht. De machine was bepaald niet vol, de tanks zaten ook niet overvol. Blijft dus een raadsel wat dit lui voorin het kantoor hebben gedaan dat deze grote machine zo maar verongelukte. Het zal nog wel even duren voordat alle details bekend zijn. Hoe vervelend en erg ook is dat altijd beter dan niet weten wat er is gebeurd, zoals met die Airbus A330 van Air France  die net aan een jaar geleden boven de Atlantische Oceaan verdween. Want het helpt iedereen die bij dit vreselijke ongeluk betrokken raakte als men weet wat er ook bij die rampvlucht nu precies mis ging. Al was het maar om te voorkomen dat het nog eens zal gebeuren.   

Een van mijn internetrelaties maakt erg leuke filmpjes. Dit is er een van….Het is allemaal net echt. Vooral als je het geluid er bij aan zet…..

http://www.youtube.com/watch?v=eklcx49mzlI&feature=uploademail

Je zou toch denken dat het gezonde verstand af en toe terugkeert in de bollen van de dames en heren linkse politici. Maar nee hoor. Als de verkiezingsuitslagen zodanig zijn dat een links kabinet gevormd gaat worden mogen we rekenen op een nieuwe vliegtaks. Minstens 30 euro per ticket! Niet om zo het milieu te dienen, nee gewoon als een soort tolheffing op vliegen. Zo oreerde Femke Halsema onlangs tijdens een van de verkiezingsdebatten. De problemen die door de zgn. vliegtaks van Bos waren ontstaan op de Nederlandse luchthavens hadden volgens haar met die (inmiddels verdwenen)heffingen niets van doen. x91De zijn van andere aardx92 aldus het Groenlinkse orakel. Het vooroordeel tegen de vervuilende luchtvaart blijft in die kringen dus gewoon overeind en op een of andere manier zal en moet men daar zijn of haar gelijk bewijzen. Dat je daarmee de waarheid geweld aan doet speelt geen enkele rol. En als passagiers dan maar besluiten buiten onze landsgrenzen hun reis te beginnen of te bexebindigen omdat daar de tickets in ieder geval al goedkoper zijn is meegenomen. Dan vliegen er vanaf onze luchthavens minder vliegtuigen toch? En zo los je al die problemen langs deze weg simpel op.  

Airbus wil Boeing 757x92s vervangen die langzamerhand qua leeftijd en vlieguren aan hun constructieve limiet beginnen te komen. De Europese vliegtuigbouwer heeft daartoe haar A321 constructief wat opgewaardeerd waardoor de machine een paar honderd kilometer verder kan vliegen bij volle belading dan voorheen het geval was. Toch is die 757-200 nog steeds bijna onvervangbaar omdat de machine een wat grote last over veel langere afstanden kan vervoeren dan de grootste van de kleine Airbussen. Maar er is voor Airbus wel wat te halen, omdat er in totaal 690 757x92s in gebruik zijn die intussen soms best op leeftijd beginnen te komen. De A321 heeft door de aangepaste vleugels die de machine nu x91af huisx92 meekrijgt wel een lager brandstofverbruik dan de Boeing, op sommige trajecten (transcontinentaal) kan dat wel 15% schelen. Maar de 757x92s zijn bij een aantal maatschappijen ook voorzien van winglets waardoor ze probleemloos over de Atlantische Oceaan kunnen opereren en daarbij zeer populair zijn op wat minder drukke routes. Sommige klanten willen dat Airbus sterkere en vooral modernere straalmotoren gaat monteren in de A320/1 serie waardoor het toestel tot ver in de 21^e eeuw populair kan blijven. De A321 is zoals bekend de verlengde versie van de zeer succesvolle A320-reeks van vliegtuigen. Het toestel is ook in Europa bij veel maatschappijen erg populair en dagelijks regelmatig op Schiphol en andere Nederlandse luchthavens te zien.